Bonjour,

La rose des caps autour de l'avion est une idée simple à mettre en oeuvre. je la rajoute, en option, à la V4.

Cordialement,

Olivier

la différence entre les deux peut être l'erreur instrumentale ; j'ai encore le souvenir d'un compas magnétique (CM) qui variait de facilement +/- 10° en fonction du régime moteur ! il avait été parfaitement étalonné au sol, moteur arrêté, mais monté trop près de l'alternateur.

L'influence de la dérive n'est pas toujours négligeable non plus entre le cap compas du CM et la route sol (HDG de VFR)

En outre le CM n'est supposé correct qu'en absence d'accélération donc pas lorsqu'on peut en avoir besoin, en virage ou en aérologie turbulente.

C'est pourquoi, sous VFR, j'ai choisi d'afficher en gros caractères le HDG et la vitesse sol, ça me permet de connaitre très vite l'influence du vent en cap/vitesse et de la contrôler au cours de la nav. Je peux perdre le GPS ou VFR avec une bonne correction cap/vitesse en tête.

Bonjour à tous,

suite à vos intéressantes remarques et propositions, je pense à une information qui existe sous d'autre système : la vitesse et direction du vent. Il serait, théoriquement , possible que VFR, à partir des informations qu'il connait, détermine la vitesse du vent et sa direction par rapport à la trajectoire et sa dérive, de notre ULM.

Qu'en pense Olivier ?

Cordialement.

JP_24 écrit: Bonjour à tous,

suite à vos intéressantes remarques et propositions, je pense à une information qui existe sous d'autre système : la vitesse et direction du vent. Il serait, théoriquement , possible que VFR, à partir des informations qu'il connait, détermine la vitesse du vent et sa direction par rapport à la trajectoire et sa dérive, de notre ULM.

Qu'en pense Olivier ?

Cordialement.

Bonjour,

Vu qu'on ne peut pas se fier au magnétomètre embarqué dans nos appareils android préférés (surtout à l'intérieur d'un cockpit métallique, secoué par des vibrations et fixé sur un support mobile comme sur la cuisse du pilote) les seuls moyens que je connaisse pour évaluer la dérive sont :
- de saisir la vitesse relative (badin) et le cap lu au compas (pas évident en vol)
- d'effectuer un beau 360° à roulis et badin constant

L'idéal serait de pouvoir récupérer les valeurs du badin et du compas au moyen d'instruments externes connectables à Android via bluetooth (ça sera certainement possible dans quelques années).

Cordialement,

Olivier

Mettre le nez dehors, certes ...
mais quand tu es à 2000' dans une CTR que tu ne connais pas et que le contrôleur de demande de mettre le cap vers un point donné que tu ne vois pas (genre carrefour) et ben, tu es bien content de pouvoir estimer rapidement le cap à prendre en regardant la carte ou mieux VFR !
mais je ne suis qu'un pilote du dimanche (matin )

Merci à Olivier d'avoir pris en compte ma suggestion