Surprenant; et surtout que sous plan de vol NICE-radar n'ait rien signalé....
Plus que zélés les gardes du parc !.....
Comment les contrer ?
Leur position d'observation,
A quelle position vous estimaient-ils ?
Copies d'écran avec l'altimètre et le VSI qui fait voir la zone P non écornée ? Est-ce recevable ?
Le fichier trace en .txt et en .pdf , qui ne peut pas être modifié et + facile à imprimer. Y figurent pour chaque point (toutes les 5 secondes ?) la date, l'heure-Mn-ss, coordonnées, vitesse, et altitude AMSL . Je ne sais plus dans quel ordre...
Sur le fichier en .pdf il est possible de porter des annotations (nom de lieu suivant les coordonnées, et que sais-je d'autre pour la démonstration...
Bons vols.

Bonsoir Gilbert,
Heureux dénouement de mon affaire :
Le directeur du parc m'a informé ce jour "qu'au vu des éléments fournis (traces), vous n'avez pas commis d'infraction".
Ouf ! Je commençais à douter de mon GPS et de mon altimètre !!
Bons vols à tous.
GM

Heureux dénouement.... Comme quoi même en suivi de vol, vfr est important pour l'enregistrement de la trace et prouver notre bonne fois..
Bons vols à tous, si la brume veut bien se lever

Didou78 écrit: Heureux dénouement.... Comme quoi même en suivi de vol, vfr est important pour l'enregistrement de la trace et prouver notre bonne fois..
Bons vols à tous, si la brume veut bien se lever

Bonjour,
C'est bien le cas typique pour lequel l'enregistrement de la trace est important.
Toujours quitter VFR proprement (par "Quitter VFR", qui seul déclenche l'enregistrement ! autrement, c'est irrémédiablement perdu... ) .
J'en connais qui pratiquent ça aussi ..... sur la route . je n'ai pas de retour de ce que peut donner une contestation dans ce cas là ! (sur la vitesse , pas la hauteur ).

De l’intérêt de voler haut ....
Ça n'a rien à voir avec le survol du Mercantour, ... ou ailleurs, mais je poste ce lien ici, plutôt que d'ouvrir un nouveau sujet.
Désolé, c'est en anglais .
Si "beaucoup" me le demande gentiment, mais alors très très gentiment , je pourrai en faire une version en français ...
Il ressort de ce document, que dès qu'on entreprend un vol autre qu'en radada on a tout intérêt à voler à 8 000 / 10 000 pieds (AMSL).
Par flemme, je me cantonais dans les 4 500 ft ; dès que les beaux jours seront de retour je viserai les 10 000.... (Attention à l'oxygène _3 000 m ça va encore_ et .... aux airways planchers à FL065; ne sont pas dans VFR...).
Bons vols, et attention au Père Noël qui va bientôt entreprendre ses tournées !