Bonjour,
En me basant sur les définitions des explications publiés sur le forum, voici ma traduction des termes BRG, CRS, HDG et TRK. Ai-je fais une bonne interprétation de ces différents caps ..!!!???

je pense que BRG au sens de relèvement dans VFR n'est pas correct car il est relatif au nord (et donc indépendant du cap/HDG de l'avion tout comme les QDM/QDR).

Ce que tu indiques est le gisement (par rapport au cap/ligne de foi de l'avion que le GPS ne connait pas)

Il semble qu'en anglais le terme BRG soit ambigü (tout comme azimuth) et utilisé dans ces deux cas.

Merci Triveni,
je prends note
A+

Je rectifie.
J'ai confondu:
relative bearing = gisement
bearing = relèvement (ici relèvement vrai )

fly-r écrit: Je rectifie.
J'ai confondu:
relative bearing = gisement
bearing = relèvement (ici relèvement vrai )

C'est mieux comme ça
Gilbert.
On peut même jouter que la Vitesse sol est bien la seule que le GPS nous donne .

Bonsoir.

Je m'intéresse une nouvelle fois aux abréviations et cette fois-ci sans aucune dérision .

TRK : Cap (GPS) actuellement suivi.

BRG : Cap (GPS) à prendre depuis la position actuelle pour rejoindre la destination.

CRS : Cap (GPS) qu'il aurait fallu prendre et conserver depuis le départ pour suivre la route prévue.

Pour mettre en pratique lors d'une navigation GPS,
si on résume le schéma comme ça c'est bon ?

Ou encore plus minimaliste :

TRK : Cap suivi.

BRG : Cap à suivre.

Bonne soirée.

Raph.