Bonjour,
Pas mal, le coup du HSI: -1,2,1,1,needle,HSI,0,0,0,0 ....
Par contre, je crois que je ne me ferai jamais à l'affichage "Cap en haut"
Mais, c'est une question de gout..
Bons vols,
Gilbert.

Bonjour,
Oui, Triveni, bien vu l'affichage "bouton" du HSI qui permet de l'afficher sans avoir à changer d'écran. Cela augmente les possibilités d'affichage sans compliquer davantage.
Du coup on peut garder le changement d'écran pour une autre fonction, comme avoir un grand VSI ou choisir l'affichage du HSI (plein écran, pour les petits écrans, ou perso pour les grandes tablettes).
Pour Olivier : est ce que la case HSI "mini" (1x1) pourrait recevoir un titre HSI en jaune ? et son format reprendre celui des cases icon ?

On pourrait imaginer la même procédure pour l'affichage VSI, mais là il faudrait sans doute définir par défaut un emplacement et une dimension > saisir x,y,x,y en bout de ligne ?

Ci-joint esquisse d'un écran avec des "boutons" VSI et HSI.

dans cet exemple, le VSI prendrait toute la largeur en haut; les infos txt du haut (2x1) pourraient alors passer en mode "light".

Bonne journée,
Paul

Ne pas oublier qu'en haut, il y a la barre d'échelle...

C'est un choix;
l'idée d'avoir des infos txt en haut (dans les coins), c'est de faciliter la lecture en allégeant l'affichage en bas, qui est assez chargé dans l'exemple de Triveni.
La barre d'échelle paraît surtout utile en mode préparation; on la retrouve avec un écran spécifique "préparation"; avec des boutons, il suffirait de décocher le VSI et de passer le txt de gauche en mode "light".

Personnalisation avec écrans ou avec boutons
La personnalisation par boutons paraît plus riche : avec 1 bouton HSI et 3 txt ON/light, on aurait 8 combinaisons possibles. Avec en plus 1 bouton VSI on en aurait 16, avec 4 txt light on en aurait 32, etc... Le changement d'écrans ne peut pas suivre.

Bonjour,

Vous trouvez ci-dessous la doc VFR réactualisée (infos de Triveni sur le HSI)

VFR 314 Fonctions 08.doc




Bonne lecture,
Paul

Bonjour !

La section "Altitude" est entachée d'un grand nombre d'inexactitudes propres à semer le trouble :
- Confusion entre AGL et QFE
- Confusion entre AAL et AGL
- Confusion entre QFE et QNH
- Réapparition de l'altitude du terrain qui interviendrait avec la correction "GUND"
- Le vol au 1013 à l'aide du GPS via d'excellents calculs semble tout de même téméraire.

Dans la section "Cap" :
- BRG serait l'axe longitudinal de l'avion ??

Cordialement.

Raph.