................. Il ne reste plus que Olivier nous donne la possibilité de choisir l'ordre des colonnes à afficher !

T2d écrit: On repart pas 1 peu dans la surcharge d'infos, là ?

Oui, c'était pour voir si tu suivais
On peut parfaitement se passer de la colonne BRG ....

MCRIAZ écrit: Bonjour Paul et à tous,

En ce qui concerne l'ordre des colonnes, il faut penser à nos automatismes "câblés" depuis la maternelle. On lit de gauche à droite et c'est ainsi qu'on balaiera une ligne du log de nav. Pour la version arabophone de VFR, il faudra faire l'inverse

En première colonne donc, il vaut mieux avoir le nom du WP qui permet de fixer à quoi se rapportent les infos qui suivent.

En vol, les deux infos primordiales sont l'ETA du WP suivant et la route à suivre pour le rejoindre (BGR). A la limite, on peut se débrouiller avec ces seules indications. La nature et la disposition des instruments qu'on a "customisé" les donnent en continu et plein d'autres encore, permettant d'être dans un hyper confort.

En ce qui me concerne, je consulte le log de nav :
--> en préparation du vol pour le recopier sur papier comme l'indique Jean-Louis
--> pour connaitre les ETA des WP suivants afin de pouvoir donner une estimée au contrôleur
--> pour me caler sur un WP suivant pour avoir (dans l'affichage permanent) le BRG permettant de "sauter" un ou plusieurs WP
-->connaître l'ETA du terrain de destination pour informer ma navigatrice (VFR permet de l'avoir en dehors du log, mais c'est une fonctionnalité rare)

En tirant les conclusions de ma pratique, les infos et l'ordre dans lequel elles devraient être disposées seraient :
--> le nom ou le code du WP précédé ou non de son rang (info point)
--> l'ETA (info point)
--> le BGR pour le rejoindre en direct (évitant d'avoir à bidouiller le log pour l'obtenir). Il pourrait être dans une colonne s'appellant Direct TO symbolisé par le caractère D barré d'une flèche qu'on trouve sur pas mal d'applis (info point)
--> l'ETE (info branche)
--> le CRS pour la préparation du vol (info branche)
--> la distance (info branche)

et à la fin du log une ligne cumul
--> des ETE pour la route restant à parcourir, servant à la gestion du carburant. En pratique on peut avoir l'info avec l'ETA finale et sa montre, mais avec cette info on l'a en direct.
--> des distances pour la route restant à parcourir (pour la préparation du vol)

A suivre ...

Michel

Beaucoup d'idées dans tous ces posts...
Me servant du log papier de Foufou, le log VFR me va. (Peut-être l'afficher sur plus de largeur à l'écran ? GT2-7)
Le point actif en turquoise m'est suffisant. Je ne me sers du log VFR qu pour contrôle rapide, et/ou pour "forcer" le choix du WP suivant. Quelque fois utile au démarrage pour déterminer le premier (ou second..) point actif...
A noter ici que l'ETA (Estimated Time of Arrival) pour un WP autre que l'arrivée est ETAp (avec p pour partiel), bien pratique d’ailleurs...
Sur mes écrans perso, dans la version "sans needel", j'ai trois ffichages :

• ETE/ETEp (cyclés),
• ETAp,
• ETA.

Sachant que je vole à 4 km/mn....HSI, Log papier et carte papier, sont des plus appréciables (avec une bonne préparation - Foufou.
Bons vols,
Gilbert.

personnellement, je souhaite quelque chose de lisible/visible en extérieur.

Donc des informations simples, affichées assez gros, et pas de couleurs autre que blanc, cyan (bleu clair) et jaune, ni de dégradés surtout de gris ; eventuellement un effet "gras" et/ou "italique".

la jauge d'avancement prend de la place ; un encadré blanc autour du segment courant pourrait suffire. Lequel encadré pourrait être cliquable pour afficher un niveau plus fin, voire redondant, de détails (ETE, ETA segment et total, ...)

En reprenant le critère de simplicité du message précédent :
Log de Nav 8

S'il y a la place pour un point de repère (rouge), il y a donc la place pour la jauge. Jauge qui est plus "parlante", à mon gout.

Jean-Pierre